ng89.ru

Дорогие аутсайдеры: почему команды «Формулы-1» дорожают, даже когда проигрывают

За первые 15 этапов сезона чемпионата «Формулы-1» пилоты «Астон Мартин» набрали всего три очка, но инвесторы продолжают покупать доли в команде. Forbes Sport разбирается, за что на самом деле платят покупатели команд «Ф-1» и где у этого рынка слабое место...

«Хоспис на дому»: как Екатерина Овсянникова распространяет паллиативную помощь

В 2021 году в Невском районе Санкт-Петербурга появилась выездная служба паллиативной помощи «Хоспис на дому». За пять лет проект помог более чем 1800 пациентам, запустил круглосуточную горячую линию, а теперь передает накопленный опыт региональным медицинским учреждениям. Директор «Хосписа на дому» Екатерина Овсянникова вошла в шорт-лист Forbes Woman Mercury Awards — 2026. Она рассказала о том, как поддерживать людей в конце жизни и что требуется, чтобы паллиативная помощь в России стала эффективнее...

В Госдуме предрекли рост цен на «Лады» после повышения утильсбора

Депутаты Государственной Думы предупредили о возможном росте цен на автомобили отечественного производства после очередного повышения утилизационного сбора. С 1 января 2027 года ставки утильсбора вырастут ещё на 20%. Это решение, принятое Министерством промышленности и торговли, направлено на поддержку локализации производства и стимулирование инвестиций в отечественный автопром. Однако, по мнению парламентариев, оно может привести к удорожанию машин, включая популярные модели «Лада». Дело в том, что даже при высокой доле локализации в отечественных автомобилях используется значительное количество импортных компонентов. Утильсбор взимается при ввозе этих компонентов, что увеличивает себестоимость. Кроме того, повышение сбора затрагивает и импортные автомобили, что создаёт эффект «домино» на рынке. В результате цены могут вырасти на 5–10%, что снизит доступность новых машин для граждан. Реакция АвтоВАЗа и экспертов Представители автопроизводителя пока не дали официальных комментариев, о...

Audi пытается запретить импорт в Германию автомобилей собственного китайского суббренда AUDI

На немецком автомобильном рынке разворачивается парадоксальная история, которая уже успела привлечь внимание ведущих отраслевых изданий. Компания Audi подала в суд на независимого импортёра, чтобы запретить ввоз в Германию электромобилей, выпущенных под собственным суббрендом AUDI. Речь идёт о моделях E5 Sportback и E7X, разработанных совместно с китайской корпорацией SAIC специально для рынка Китая. Эти автомобили не несут привычного логотипа с четырьмя кольцами — вместо него используется надпись AUDI заглавными буквами. Формально это продукция того же концерна, но по факту Audi приходится защищаться от машин, которые появились благодаря её же стратегии локализации. Китайские Audi превзошли немецкие по цене и качеству История началась с того, что немецкий импортёр Auto China наладил поставки этих электромобилей в Германию. Компания прошла полную процедуру сертификации, зарегистрировала автомобили и начала продавать их местным покупателям. Audi отреагировала мгновенно: представитель ко...